末代全熱的回憶　－　前言

　　身為一位巴士迷，你對於自己放學乘搭的交通工具又有沒有特別的選擇？

　　這只不過是五年前的事，一隻手掌用盡五根手指已經可以數得清，但現在回想，當中的一點一滴、瑣碎細節卻起了徹底的變化。現在，我們由二零零六年九月開始細說。

　　小學時候學校都在上水區，上學放學都不用乘巴士，很方便很快捷；中學時候學校卻轉移陣地至粉嶺區，一切都得由頭再次重新識認，結果先用的方法不是直接就乘 73 ，反而先用其他奇奇怪怪又貴又慢的方法，例如 78K 、 70K 轉乘 273A 、 273 轉乘 273A 、或是直接乘搭 273A 。初時這種放學兜兜轉轉的方式很有新奇感，但老實說乘久了都知道問題所在：一來很慢很花時間，二來價錢方面並不實惠。首先，往往放學要用上一個多小時才可以回家，但明明火車也只需要三分鐘就完成車程；然後，雖然當時兩鐵還未合併，而且學生還未有半價的鐵路車費優惠，但巴士的車程卻依然比乘火車貴一大段的距離。長遠而言，並不是一個好的選擇。

　　直至我想過了三個月的時間，我的放學中轉站終於由粉嶺火車站轉戰至學校後門一帶：粉嶺中心、塘坑。當時的 73 還未伸延至太平，故此於該站登車後的行車路線與 73A 一模一樣，至於 73A 當時有沒有空調巴士已沒有印象，而同場加映的相似路線還有距離取消日子甚遠的 70 ，這三條由粉嶺北往上水的放學路線組合維持了大約兩年的時間。

　　這個組合的特別之處，就是序中帶亂，各有不同之處。

　　由於 70 、 73 、 73A 三線均需要行經大窩西支路才可以到達粉嶺，故此三線拖卡的現象乃家常便飯，通常在最後或是遠離車群的可算是 73A ，因為三線中只有 73A 需要繞經粉嶺南，需時甚久即使跑車也追不上另外兩條路線，即 70 及 73 ， 它們走完大窩西支路後經那條小路直接轉上塘坑，方便快捷又不用繞路，加上欠缺粉嶺南的大型客源，客量必定比 73A 還要少，而且還少了一班由粉嶺南往聯和墟的乘客，於粉嶺中心登上這兩線時，往往乘客量低至個位數並不足為奇，甚至有時更會「包車」回家去，只要聯和墟那邊的乘客被其他較早有車的路線「處理」掉的話。

　　那時七十的冷馬數量不算很多，只是間中會有碰上一兩次的機會，車費比較下來也很昂貴，由塘坑及粉嶺中心登車車費為 $3.9 ，當時還未出現車費加價潮，這個 $3.9 的車費已經維持了很長的時間，而在我記憶中那 278X 的 $10.9 車費依然刻在我的心中，現在的價錢就請各位自行登上網站查看吧。先別離題，冷馬的車費為 $3.9 ，那各位又可以推算熱狗的車費是多少？頗為便宜的，只需 $3.1 ，雖然當時的 273A 也只需 $3.5 ，但比較下來我每天也可以省下那四毫甚至八毫，積少成多的道理在此不多說。儘管如此，好奇心的推動之下，即使多出八毫我仍然願意揮動那左手，指示那雙腳，登車去。

　　三條路線均可以選擇，但截車的情況亦沒想像中理想，特別是 ── 截後車。

　　拖卡加上冷馬甚少的因素，令我回想起於接近 70 的晚年時期，因為粉嶺中心站的 277X 279X 一向都相當頻密，同時巴士站的泊車問題相當嚴重，有時候 277X 279X 停站時後面等候入站的巴士可能不耐煩而直接飛站，加上個人對於等特別路線或用車的「執著」，結果發生了好幾次飛站的事件，特別有一次跟次序入站的為 277X 73A 279X 277X 73 279X A43 70 七班車拉著大隊齊齊入站，頭三班車先一次過於巴士站附近上落客，後面的 73 就因為見我無動於衷就轉至快線飛站，而後面第二班 277X 279X 就相繼第二輪落客， A43 則死守 279X 後面等待飛站， 70 的 AV 亦緊隨其後。結果 277X 279X A43 相繼離站，我遞出左手截那 70 ，但車長不斷加速，我的手再揮得如何誇張，那 70 還是離我而去 …… 最後還是又要多候二十分鐘再等候下一個的三線循環。

　　一路登上 73 放學的機會只是現在的三分之一左右，因為無論那一條路線，都需要於總站步行一段距離， 73 對我而高並沒有特別的優勢存在，故此這段時期的印象也不太深刻，反而 70 的會比較深刻。但無論如何，這段時間我絕大部份的車程也是由熱狗倍伴著，空調對我而言好像是十年也沒試一次的經歷。直至時光飛逝，當兩年後 70 取消的來臨，才開始令我出現新一輪的放學乘車生活： 73 往太平。

　　這樣來看，究竟甚麼因素帶領我走進這 73 的一大片回憶當中？並不像桃大郎中由桃中無故爆出，也不像神仙由石頭中自己爆出，反而是因為一條價錢便宜的 70 ，就開始帶領我走進在巴士站路線列表上的鄰居： 73 ，也開始帶領我走進愈來愈貴的巴士回家放學之旅（汗）。在這裡，實在太太太多的路線 70 的回憶想寫出來，但實在本文的主題為「末代全熱的回憶」，主角重於 73 本身而非 70 ，在此將 70 寫出只希望將帶出 73 回憶的一點背景因素，假若時間上許可而又有想多一點的理解的話，不排除不久的將來再寫一點點關於 70 的回憶吧。

　　在此先送上作為引言的 73 的音樂影片系列：Knight of the wind，直接翻譯過來即是「風之王」吧，像是很老土的說。

　　「Knight of the wind」也是背景音樂的曲名，取自遊戲「Sonic and the Black Knight」，不設中文譯名（被拖走），遊戲內所指的「Knight of the wind」其實將 Sonic 速來速往，正正如風一樣吹過即消的物理特質表達出來之外，亦將處事不留瑕疵，亦不能再被追索的性格及行為特點表現出來，所以其感人之處亦在於他在剎那間帶給人一股正面的力量及道理，但當離別後就再沒有重逢的機會。

　　在本片中的「Knight of the wind」所指的可說是熱狗很快吧，那當然不是這麼表面，就是運用到熱狗可打開窗門通風的特性，將車外的自然風引進車廂內，將人的煩惱吹得一乾二淨，並帶來寧願舒適的感覺，那就是風帶給我們的力量，亦只有熱狗可以為乘客帶來這種舒適及卸下重擔的感覺，那就是「Knight of the wind」在本片中帶出的意思，卻不幸地這種風帶給我們的力量，有如原歌中的結果一樣：一旦走了，就再找不到了。

　　這段雖然是熱狗系列最後一段製作的音樂短片，但也是作為開首的影片，只希望可以用不同的資料，以拋磚引玉的形式將不同的印象或是回憶，或者是本線的全車身廣告畫面帶出來，作一個輕輕的介紹。而片段中最尾開龍離開太片的片段，亦也 73 最後一班全線熱狗時的尾班車，這亦正式象徵了 73 結束了有紀錄以來的全熱狗生涯，可算是一個正式而最有價值的結束吧。

編寫日期：8 / 9 / 2011
最後修改日期：10 / 9 / 2011